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互聯網+停車融合國內智能停車現狀

閱覽次數:161 次  發布日期: -0001-11-30

成都弱電工程訊:

當前,“停車難、亂停車”嚴重影響了城市環境與交通秩序。隨著“互聯網+”的興起,“互聯網+停車”的深度融合,以智慧停車場、停車APP等為代表的“互聯網+停車”新業態迅速發展。縱觀我國傳統停車行業,行業現狀包含四大痛點:總量缺口大、結構較分散、經管散亂、智能化水平低。這直接導致了例如停車需求端一位難求、停車體驗差,停車供給端空置率高、經管成本高等諸多問題。

如今,隨著互聯網的發展,面向C端的社交網絡和面向商品的電子商務已日漸成熟,尤其是進入移動互聯網時代,通過智能終端,C端以實現普遍聯網,移動支付等基礎環境日漸完備,互聯網下沉實體產業的條件同樣已經成熟。

“互聯網停車”通過互聯網把分散的停車場聯接起來,破除信息孤島,實現有限停車資源的優化配置使解決之道。“互聯網停車”市場在共享經濟、資本涌入、政策利好三大驅動力下,各種停車Apps涌現,據不完全統計目前全國停車Apps遠超100個。

互聯網停車投融資情況

那么,在蛋糕逐漸顯現之后,國內互聯網停車發展的真實現狀如何?又具有哪些潛在的發展和投資價值呢?

四類玩家

互聯網停車主要有四類玩家:1)創業型公司;2)智能停車設備商;3)市政交管部門;4)BAT。目前主要以創業公司和智能停車設備商為主,BAT只是輕度參與。

創業型公司:互聯網停車風起,大量創業型公司涌入,如停車百事通、ETCP、丁丁停車、e代泊等,創業型公司資源是短板,只要一輕資產模式切入。

智能停車設備商:智能停車設備商乘“互聯網”的東風,從單純的智能停車軟硬件提供商向“智能停車設備云平臺APP”全套解決方案提供商轉型升級,具備軟硬件技術優勢,同時沉淀下來的停車場客戶構成資源優勢。如無憂停車、捷順科技(捷停車)、安居寶、立方控股(行唄)等。

市政交管部門:市政交管部門把握路側停車位及路外公共停車場(以成都為例市政把握16.65%的停車位),具有資源優勢,同時財政雄厚,整合能力強,如成都市道路交通經管事務中心(宜停車)、成都市交通委(成都停車)。

BAT:與“互聯網打車”被“阿里騰訊”獨霸分歧,BAT在“互聯網停車”還是輕度參與。騰訊以微信公眾號微信支付”、百度以“百度地圖百度錢包”、阿里以“支付寶高德地圖立方控股”切入互聯網停車,主要是以地圖、支付應用和流量入口應用對停車APP進行整合、嵌入。

互聯網停車競爭格局

五種模式

目前互聯網停車主要有五種模式:車位信息共享、全流程優化、車位預定B2C、車位共享P2P及代客泊車。

互聯網停車全流程

車位信息共享:輕資產+集成數據+進場服務,節約搜尋成本

該模式以輕資產方式,充分利用既有智能停車設備,通過咪表、智能停車經管系統、停車庫發卡機等將智能停車場聯網,集成實時空余車位信息,打破信息孤島,實現車位信息共享,為用戶提供車位搜索推薦、停車場導航的進場服務,節約搜尋成本(節約的搜尋成本=(單位時間用車成本車主時間成本)×節約的車位搜尋時間)。此外,還收集停車場的靜態信息包括名稱、位置、車位總量、出/入口POI信息、營業時間、收費尺度、照片等,部分APP還整合了停車場周邊服務設施信息,如洗車、充電樁情況等。該模式的核心是信息,廣覆蓋、準確可靠的實時空余車位信息是關鍵。

長處:輕資產,可以低成本快速復制。瓶頸在于難形成實時車位信息的廣覆蓋和準確可靠:停車場智能化水平低,各家數據尺度不一,集成難度大;停車場經營方免費開放數據意愿不強。因此,一些APP通過算法預測估算空余車位數量,對集成數據校準、補充。目前,大多數APP靜態信息的準確度有待提高,實時空余車信息的可靠性堪憂。

盈利模式:車位信息免費共享;從進場服務切入車位預定,未來可能收取交易傭金;通過汽車后市場等實現流量變現(如停車百事通);向導航及地圖商客戶提供實時車位數據服務,實現數據變現(Parkme)。

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